标签:汽车电气与电子金属替代新能源解决方案
朗盛和Kautex公司已经合作了几年,研究电动汽车电池外壳是否可以从技术设计和制造热塑性塑料。
在一起,他们已经开发出一种near-series可行性研究的技术演示。长度和宽度为1400毫米左右,系统是一个技术复杂,大尺寸全塑料住房mid-double-digit公斤的体重范围。
热塑性塑料/金属的优点
这个项目的目的是演示的优点热塑性塑料/金属的重量和成本降低,功能集成和电气绝缘的行为。”
作为第一步,我们已经完全摒弃使用金属加固结构,证明我们可以商业化生产这些复杂的大型组件产品开发主管,”费利克斯·哈斯Kautex德事隆公司解释说。
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展望未来,Kautex和朗盛想用合作的结果进入开发项目系列生产与汽车制造商,”Christopher Hoefs博士补充道,项目经理e-Powertrain在朗盛。
单级过程更短的周期时间
演示了基于电池电动汽车家用小型车的住房。它由一个住房托盘结构崩溃,房屋盖和一个暗流(底部)的保护。房地产组件可以在单级直接生产长纤维热塑性(D-LFT)成型过程。
朗盛有优化Durethan B24CMH2.0 D-LFT成型复合材料。Kautex Textron化合物与玻璃纤维粗纱尼龙6的过程。当地的住房结构的钢筋是使用连续纤维增强热塑性复合材料的Tepex dynalite品牌朗盛。”
这个过程使经济周期短,因此比钢或铝加工的过程,”哈斯解释道。
功能性塑料在复杂金属
今天,高压电池外壳主要采用挤压钢或铝配置文件。根据车辆类、房地产长度和宽度可以超过2000或1500毫米,分别。大小、数量的组件和众多的制造和组装步骤cost-intensive金属外壳。例如,复杂的结构由链新闻概要文件需要很多辅助工作步骤如焊接、冲压、铆接。此外,必须防止腐蚀的金属组件在一个额外的过程中一步阴极涂层。
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塑料,另一方面,可以充分利用他们的设计自由。通过集成功能,如紧固件和热管理组件、单个组件的数量可以大大降低电池的住房。这简化了组装和后勤工作,降低生产成本”,Hoefs说。塑料也耐腐蚀和电绝缘。后者保证,例如,有一个降低系统短路的风险。塑料和其潜在的低密度轻质建筑导致明显较轻的外壳,这福利,除此之外,电动汽车的范围。
会议流程优化的需求
高压电池外壳必须满足各种高要求的技术要求。例如,他们还必须坚硬而牢固,能够吸收大量的能量在发生崩溃。这是通过机械冲击测试,和压测试。外壳必须是阻燃的车辆电气火灾或热失控的细胞。最后,外壳必须集成到车辆结构。
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我们继续一起工作对优化生产和结构设计的组件。目的是进行几乎大多数的开发工作,为了节约成本在原型设计和缩短上市时间未来系列的组件,”Hoefs说。
朗盛的Durethan®产品范围
来源:朗盛
