标签:汽车热塑性复合材料金属替代
三菱化学公司锻造成型复合材料(FMC)现在被杜卡迪用于其杜卡迪Hypermotard 939的座椅支持后框架。
MCC在2019年10月的K展上展示了该部件，这是Gemini复合材料有限责任公司(Gemini)和杜卡迪汽车控股公司(杜卡迪)的联合研发，并在今年早些时候的2022年5月的JEC World展上再次展示。
用锻造复合材料取代铝
座椅支撑后框架包括车辆的整个尾部框架，从而形成底盘的整体部分。它是根据疲劳强度标准设计的，但也必须满足刚度、静强度和光洁度的要求。
开发的部件取代了杜卡迪Hypermotard 939的铸铝组件，这是一款专为公路和越野赛车设计的车辆，并构成了司机的主要结构支撑，可选的乘客和货物箱。
后车架由MCC的锻造成型化合物™(FMC)材料制成，这是碳纤维板成型化合物(CFSMC)的高级版本，结合改进的成型工艺和专门的设计理念，能够生产出适合初级结构应用的性能部件。
减重40%
锻造复合材料部件的重量为0.8公斤(1.76磅)，而铝制部件的重量为1.35公斤(2.98磅)，在保持基本铝制部件相同的成本和速率目标的情况下，总共节省了1.1公斤(2.43磅)。摩托车的总重量是167公斤(388磅)。
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这项技术使杜卡迪为该部件节省40%的重量，为摩托车结构的整体重量节省3%，杜卡迪创新和研发服务主管Di Piazza博士说。”
这带来了更低的燃料消耗和排放，以及更高的处理和更好的动态响应的车辆。”
双子公司的首席技术官Feraboli博士和首席工程师Wade博士与杜卡迪公司共同完成了零件的设计和分析，而原型的工具设计和制造则由C.R.C. Model公司的业主负责人Claudio Chiara完成。
作为测试过程的一部分，该摩托车车架被安装在骡车架上，并在杜卡迪研发测试实验室使用不同数量的压载物进行静态和循环测试，以模拟在道路上的使用情况。它成功地通过了所有耐久性要求，没有退化。
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三菱很荣幸参与到这个项目中来，我们期待将这项技术转移到其他车辆上，三菱高级工程经理Koichi Akiyama说。”
我们相信FMC将是替代结构部件的一个很好的选择，这些部件通常由锻造或铸铝制造，以帮助减轻重量和增加机动性。”
来源:三菱化学公司
